Utrecht

Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft deze week pro forma bezwaar en beroep ingesteld tegen de verkeersbesluiten van de gemeente Utrecht die op 1 mei ingaan.

Nieuwe waterstoftrucks kosten minstens een half miljoen euro, maar een dieseltruck ombouwen naar emissieloos rijden kan een stuk goedkoper. 'Dit is ons ontwikkelingsvoertuig en het ombouwen is relatief makkelijk', vertelt ingenieur Karel Vermeeren in de cabine.

Waterstoftrucks worden aantrekkelijker door zaken als de stijgende dieselprijzen en de aankomende vrachtwagenheffing. In het hele land worden inmiddels waterstoftankstations gerealiseerd.

Stichting HUB Utrecht schaalt op en gaat aan meer grote partijen duurzaam goederen leveren via een eigen logistiek warehouse. 'Minder, slimmer en schoner vervoer, dat is onze missie.'

Vanaf 1 mei mogen zware vrachtwagens de Utrechtse binnenstad niet meer in. Alleen bestelbusjes van minder dan 3.500 kilo mogen dit gebied dan nog in. Er is nog een beperkt deel van de binnenstad waar wél nog vrachtwagens mogen komen, mits ze niet zwaarder zijn dan 7,5 ton.

Het gemeentebestuur van Utrecht wil volgend jaar de milieueisen voor vervoerders in de binnenstad aanscherpen. Transportbedrijven waarschuwen voor de gevolgen voor onder andere de Utrechtse horeca.

Gemeente Utrecht heeft de invoering van het nieuwe toegangsbeleid voor vracht- en bestelauto's in de binnenstad uitgesteld. De nieuwe regels gaan nu niet in op 1 januari 2026, maar op 1 mei 2026.

De regelgeving die op 1 januari 2026 ingaat om zware vrachtwagens en bestelbussen uit de binnenstad van Utrecht te weren, roept vraagtekens op bij Evofenedex en Transport en Logistiek Nederland (TLN). Evofenedex pleit voor een overgangsperiode van minimaal vier jaar.